[摘要] 西部快线新建工程项目管理处主任廖日耀介绍，西部快线起点由西环线（省道291线）沿小东江的东侧河堤由北往南，途经镇盛、鳌头一直跨越沈海高速公路、袂花江，一直到终点接上高新区高新大道，再接工业大道南；联络线经鳌头接上沈海高速鳌头出入口。
茂名网讯 由市公路管理局负责组织实施的茂名市重点公路工程项目西部快线，经过一年多的艰苦奋战，在5月1日竣工通车了，这是我市加快交通发展和城市扩容提质又一实实在在的体现！日前，记者再次深入这条交通要道，采访了项目管理处和施工单位的负责同志，听他们讲述项目建设中的点点滴滴。
决策
缓解交道压力
建设西部快线
过去，茂名市西南部片区的干线公路有省道 372线、省道291线及沈海高速公路，路网相对单一，茂名市区出入沈海高速车辆都经茂名互通立交进出，导致茂名大道、茂南大道交通压力大，经常交通堵塞。沈海高速公路鳌头路口已开通，由于茂名市西南部缺少南北向的干线公路，该路口主要服务于鳌头镇周边交通。为了充分发挥鳌头路口的分流功能，引导茂名市西南片区、高新区的货运车，经由鳌头路口进出沈海高速，以减少茂名市区道路的交通压力。从城市和经济发展角度出发，市委市政府审时度势，作出了新建西部快线及工业大道南、对省道291线进行扩建改造的决定，以解决市区西南部的交通拥堵问题。
标准
按双向六车道
一级公路建设
据了解，西部快线位于茂南区、高新区境内，由主线、连接线两段组成，全长13.598公里，主线长12.788公里，连接线长0.804公里；工业大道南（高新区至水东湾新城一级公路新建工程）则与西部快线相连，全长6.66公里，并向南接上水东湾新城智城一路，中国滩，是我市“六纵三横”组团快速路网的重要组成部分。两工程项目全线均按双向六车道一级公路标准建设，设计速度80公里/，水泥混凝土路面。
西部快线新建工程项目管理处主任廖日耀介绍，西部快线起点由西环线（省道291线）沿小东江的东侧河堤由北往南，途经镇盛、鳌头一直跨越沈海高速公路、袂花江，一直到终点接上高新区高新大道，再接工业大道南；联络线经鳌头接上沈海高速鳌头出入口。
方便市民出行
激发发展动力
西部快线通过高新大道首尾相接成为我市西南部片区的一条交通大动脉，工程的建成通车，为西南片区增加了一条南北走向的快速通道，大大缓解了茂名市西南部片区的交通压力，方便了这一带市民的出行，西南部区域的车辆可以从这条大道海滨，也可以直上高速路，进一步解决了沈海高速鳌头出入口接驳问题，更好地发挥了沈海高速、包茂高速的通行能力，特别是彻底解决危运车辆、大货车穿城、扰城的问题，同时也将茂名市公馆镇、鳌头镇、袂花镇、七迳镇等区域整体融入了茂名市城区发展版图，为促进茂名城市发展，激发城市新动力，拓展发展新空间，对茂名的经济社会发展都起到巨大的推动作用。茂南区镇盛镇荷谢村委会的陈生说，每年夏季，他一家都喜欢去滩游泳，以前要不从环市西路经袂花去，要不就是经茂名大道往水东走，两条路都很慢，遇到塞车更加麻烦。现在西部快线开通好多了，从这条路滩，路大车少，一路畅顺，20来都可以到达了，真的方便了很多！
完美
各方同心戮力
工程圆满完成
在市区常常遭受塞车之苦的人们，驰骋在这条宽阔平畅的大道上的时候，一定快意无比！但在这一年多的施工过程中，市委市政府及相关部门的领导和工作人员所付出的却是人们不知道的。廖日耀对记者说，市委市政府高度重视工程项目建设，2016年6月，西部快线开工建设后，市领导多次召开各部门协调会议，主要领导更是深入施工现场进行指导，实地解决施工中存在的困难。茂南区、高新区各级政府对公路项目十分重视，形成交通先行的共识，对项目建设义不容辞，积极参与，投入了大量的人力财力，付出了辛勤的劳动，按时完成了征地拆迁工作；在处理工农关系过程中，不分白天黑夜，不分节假日，为解决施工中的困难做了大量的工作。市各相关职能部门积极配合做好有关工作，为施工提供方便；组织实施单位茂名市公路管理局在工程量大、工期紧的情况下，根据工程总体工期目标，精心组织参建单位，保证充足的施工和管理力量，克服重重困难，科学组织和合理安排，紧紧围绕以工程质量为中心，做好合同、质量、安全、进度、建设资金、廉政建设等管理，努力争创优良工程。西部快线动工建设后，沿线属平原地带，没有山头，没有可取的泥土构筑路基，怎么办？这是摆在施工的件最棘手的难题，为此，为了节约造价，管理处发动大家，到处打听哪里有余泥的信息，不管是市区周边还是电白区，哪里有余泥，他们就会出现在那里，进行洽谈，联系拉运事宜，西部快线路基120万方的路基土，就是这样集积余泥而构筑。对于全线需要建设桥梁7座，涵洞及通道60道，路线交叉10处，施工过程复杂，特别是跨沈海高速公路大桥施工是的难题，既要确保沈海高速车辆的通行，又要确保安全，管理处为了及早做好这个施工方案，工程开工后，就马上组织相关技术部门的专家和专业技术人员进行研究、安全评估，编制科学可行的施工方案，制作幻灯进行推演，同时密切与高速公路管理部门、公安交警衔接，来来去去，反反复复，整整一年时间，最后到2017年5月8日，才开始进行全面的跨沈海高速的立交桥施工，西部快线施工路面距离高速路面6米多高，施工难度大，为了确保安全，万无一失，管理人员时常坚守在施工现场，协调施工，在施工过程中，最后两跨由于110千伏高压线未及时迁移，桥梁桩基不能机械施工，时间不等人，为了争时间，抢速度，经过管理处、设计、监理、施工方的共同研究，决定采取人工挖孔桩施工的办法，等到2017年12月1日开始高压电线迁移时，马上进行立柱的施工，为工程推进赢得了时间和速度。这条新线的桥梁有7座，其中跨度210.7米的袂花江大桥和105米的彭村湖桥等，从围堰、钻桩、接柱、预制箱梁的每一个工作程序，工程管理人员都到工地现场，和技术人员一起进行认真的分析研究，制订切实可行的施工方案。这两年来，他们来回穿梭于施工工地，哪里施工出现问题，他们就会和技术人员出现在那里，现场施工的项目伍经理说，正因为有工程管理人员和技术人员作坚强的支撑，才使得施工各方面能够顺利推进。通过各方的共同努力，使工程项目在2018年4月顺利完成。
施工方工程负责人周先生说，在施工过程中，茂名市委、市政府高度重视，两位主要领导多次到现场指导或进行现场办公，及时了解施工中遇到的问题并解决，为施工方创造了良好的施工环境。领导的重视使我们深受鼓舞，我们都千方百计抢时间、赶进度、保质量，积极推进工程建设。袂花江大桥建设是个难点，袂花江是重要水源，我们既要保证工程进度，又要防止污染水源，所以架设了钢便桥进行施工，当中存在一定危险，我们都一一克服了。跨沈海高速大桥的建设，在保证高速公路安全通车的情况下，我们使用了230吨汽车吊配合施工，确保了工程进度。在建设公路中间防撞墙时，为了既保证质量又加快进度，我们公司花了几百万从德国进口一套滑模设备，每天捣制防撞墙可达600米，比传统施工方法快来好几倍。
茂名日报社全媒体记者 文华春 通讯员 莫志远
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