2018年6月，
市交通运输局公布了
《茂名市城市公共交通发展规划（2018-2035年）》
成果批前公示。
根据规划方案描述，
我市将构建
中运量公共交通+多层次常规公交+
多元化辅助公交+慢行交通
多模式、一体化的绿色出行体系。
其中的中运量公交系统规划方案，
是要建成“两纵两横一环”的中运量公交系统，
共5条线路，里程98.5公里，
实现网络化运营。
茂名市区中运量公交系统规划一览表
通道名称 | 首末区域 | 建设模式 | 长度（km） | 站点数量 | 主要途经道路 | 功能定位 |
纵一 | 官渡-水东 | 现代有轨电车 | 24 | 22 | 光华路-新福二路-文光路-茂南大道-茂名大道-市民大道-潘州大道 | 南组团与北组团之间纵向客运专线，连接河东、茂名站、站南、市民、共青河、水东等片区 |
横一 | 旦场-电城 | 现代有轨电车 | 19 | 16 | 东西干道 | 南组团、东组团之间客运干线，连接旦场、麻岗、树仔、博贺、电城等片区 |
一环 | 水东湾环线 | 现代有轨电车 | 29 | 27 | 爱民路—人民路-海滨路-海港路—环城东路—新城二路 | 南组团内部环线，连接水东、高地、南海、旦场、陈村等片区 |
横二 | 公馆-羊角 | BRT系统 | 16.5 | 18 | 油城路 | 北组团东西向客运干线，连接公馆镇、茂名火车站、河西工业区、河东老城区、羊角镇等片区 |
纵二 | 红旗-站南 | BRT系统 | 10 | 12 | 官渡路-茂名大道 | 北组团内部客运专线，连接红旗、官渡、河东、站南等片区 |
合计 | | 98.5 | 95 | —— | —— |
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5条线路中，
有3条是现代有轨电车，
一纵、一横、一环，共72公里。
一纵一横实现与中央发展轴线
和沿海发展轴线的耦合，
并串联两大城市中心，
一环支撑环水东湾新城开发建设。
一纵
（1号线）
官渡-水东
上图蓝色为1号线
实线为近期（2018-2025年）实施线路
虚线为远期（2018-2035年）实施线路
下同
途经光华路-新福二路-文光路-茂南大道-茂名大道-市民大道-潘州大道，是南组团与北组团之间纵向客运专线，连接河东、茂名站、站南、市民、共青河、水东等片区。
一横
（2号线）
旦场-电城
是南组团、东组团之间客运干线，连接旦场、麻岗、树仔、博贺、电城等片区。
一环
（3号线）
水东湾环线
途经爱民路-人民路-海滨路-海港路-环城东路-新城二路，是南组团内部环线，连接水东、高地、南海、旦场、陈村等片区。
中运量公交系统
另外两条线路是BRT系统，
一纵、一横，共26.5公里，
实现与北组团内部的东西向
和南北向公交客流走廊的耦合，
并与现代有轨电车网络相衔接。
一横
（4号线）
公馆-羊角
北组团东西向客运干线，连接公馆镇、茂名火车站、河西工业区、河东老城区、羊角镇等片区。
一纵
（5号线）
红旗-站南
北组团内部客运专线，连接红旗、官渡、河东、站南等片区。
根据规划，
上述中运量公交系统5条线路，
其中计划近期建设的有
1号线首期、3号线首期以及4号线。
茂名市区中运量公交系统近期建设计划汇总表
线路编号 | 首末区域 | 制式 | 长度（km） | 站点 数量 | 建设道路 | 功能定位 |
1号线首期工程 | 茂名站-水东 | 有轨电车 | 17 | 15 | 茂南大道-茂名大道-市民大道-潘州大道 | 南组团与北组团之间纵向客运专线，连接茂名站、站南、市民、共青河、水东等片区 |
3号线首期工程 | 水东-南海 | 有轨电车 | 16.5 | 14 | 人民路-海滨路-明月路-滨城路 | 南组团内部客运干线，连接水东、高地、南海等片区 |
4号线 | 公馆-羊角 | BRT | 16.5 | 15 | 油城路 | 北组团东西向客运干线，连接公馆镇、茂名火车西站、河西工业区、河东老城区、羊角镇 |
现在，
上述公示已经公布了一年，
情况进展如何？
今天，
市发改局公开了对政协委员
《关于立项建设城市轨道交通的建议》
提案的答复，
透露了相关消息——
茂名市发展和改革局
关于茂名市政协九届三次会议
第20190060号提案答复的函
***委员：
您好！您提出的“关于立项建设城市轨道交通的建议”收悉。经我们认真研究后，现就有关情况汇报如下：
一、感谢您对茂名轨道交通建设的关心与支持，以及您提出的宝贵意见和建议。您的这一提案提得很好，对于建设城市轨道交通的必要性论述理由充分，提出的解决办法很有参考价值。建设轨道交通是城市向海发展、拓展城市空间的需要；是人口向心聚集、应对出行增长的需要；枢纽城市形成、匹配外联内通的需要；服务质量提升、促进经济增长的需要；是特色风貌塑造、打造旅游名片的需要。
二、轨道交通发展需要建立在客观理性的功能定位以及科学合理的规划设计之上。我市相关不同的规划层面已对轨道交通通道均作了预留。2019年，我市已委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展茂名市域城际轨道规划设计工作。目前，中铁工程设计咨询集团有限公司已形成《茂名市轨道交通方案研究》。
三、轨道交通系统投资巨大，建设周期长，技术复杂，具有很强公益性，并且国家对城市轨道交通建设有明确的准入要求，对照《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号文）的要求，目前我市一般公共预算收入（2018年只有136亿元）还未达到150亿的轻轨、300亿的地铁建设要求。另外，由于我市市区缺乏快速干道，道路狭窄、平交路口和人行横道非常多，经研究，我市暂时不适合建BRT。
四、下一步，我们将以城市总体规划为依据，认真做好客流量预测、线网规划，确定合理的轨道交通方式，与现有的公共交通系统相互协调，认真研究确定轨道交通制式（轻轨还是有轨电车）后，切实做好城市轨道交通各项前期工作。同时在工作中加大舆论宣传，形成全社会关心支持轨道交通建设的氛围。
再次感谢您对我市城市轨道交通建设工作的关心和支持，希望继续对我们的工作提出宝贵意见和建议。
茂名市发展和改革局
2019年7月18日
市发改局的答复简而言之就是：
我市已开始着手研究轨道交通，
未来将决定建轻轨还是有轨电车，
但目前离建轻轨的要求还有一点差距，
（地铁就不用想了差太多）
暂时不适合建BRT。
最后是科普时间，
来看看地铁、轻轨和有轨电车有什么不同。
地铁
由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式。编组一般为6B、6A，8A和8B组成，供电方式为第三轨或接触网，网压为750V或1500V。地铁的运力单向在3万人次/，可达6～8万人次/。目前国内地铁设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地面和高架为辅。
轻轨
电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每单向客流量为0.6万-3万人次。轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车
有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山（当地该车为“摩电”）。长春、大连也有这种老式有轨电车。老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。现在城市中运行的都是现代有轨电车。现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每单向运力为2万人次左右。
其实，关于茂名是否可以建地铁的相关新闻，“茂名楼市”在2018年7月份的时候也曾报道过“可惜！仅有76城允许建地铁，而茂名排77名，就差那么一点点”，大家可以点击查看。
来源：茂名市交通运输局、茂名市发展和改革局、茂名今日睇真D
茂名地2019-07-24 21:35:23
