[摘要] 深茂铁路全长388公里，估算投资593.4亿元。项目分两期建设，首期建设江门至茂名段，长265公里，总投资290.4亿元。深圳至江门段（客运为主）由于深中通道尚未开工，目前正在筹建中。据悉，深茂铁路江茂段各项任务指标都适度超前,有望提前到2017年年底建成通车。
自5月30日茂名日报推出《攻坚深茂线》连续报道以来，深茂铁路这条承载着广大市民殷切期望、将为茂名融入珠三角2经济圈提供便捷快速交通的铁路通道，再次成为街谈巷议的焦点。
为此，茂名日报全媒体记者全面出击，在详实报道了深茂铁路茂名段建设情况的基础上，走出茂名并沿着深茂铁路江茂段(江门、阳江、茂名)进行了实地踏访，希望通过文字与图象的描绘，为读者展现这条正在抖落尘土翘首欲出的钢铁巨龙的英姿，并了解当前江茂段全线的建设进展。
据了解，深茂铁路全长388公里，估算投资593.4亿元。项目分两期建设，首期建设江门至茂名段，长265公里，总投资290.4亿元。深圳至江门段(客运为主)由于深中通道尚未开工，目前正在筹建中。据悉，深茂铁路江茂段各项任务指标都适度超前,有望提前到2017年年底建成通车。
江门段潭江特大桥建设现场。
江门段：
决不成为全线“卡脖子”工程
本报在江门的采访活动得到了《江门日报》同行的大力支持，肖开刚、陈敏锐两位记者全程陪同本报的采访活动，与我们一同实地踏访了由中铁港航局承建的深茂铁路JMZQ-3标段建设现场。
中铁港航局项目现场负责人韦广告诉记者，位于深茂铁路JMZQ-3标段的潭江特大桥是重点控制性工程，其主塔计划明年3月封顶，目前正加大施工力量确保工期，决不成为全线的“卡脖子”工程，给力江门建设珠西综合交通枢纽城市规划。
谋划“珠西枢纽”
深茂铁路江门段长115公里，总投资约130亿元。该段从广珠铁路江门南站引出，经新会区小冈、双水、台山市、开平市、恩平市后进入阳江市，共设珠西综合交通枢纽站(新江门站)、双水、台山、开平、恩平、大槐6个车站(其中大槐站为中间车站)。
据了解，深茂铁路江门段今年1-5月完成投资11.493亿元，完成年度投资任务30亿元的38.31%。完成路基土石方占境内总量86%，完成桥梁施工占境内总量95%，完成隧道施工占境内总量68%;已完成三电迁改1059处，总完成率为80.78%，其中电力管线迁改460处、通信管线迁改586处、供水管线迁改13处。
深茂铁路“珠西枢纽”(新江门站)位于新会区，是深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线的交汇站。记者了解到，新江门站将打造成为集高铁、地铁、公交、长途、社会车辆等多种交通方式、集合多种交通功能建筑和商业开发于一身的综合体，主体面积将达3万平方米，总建筑面积数十万平方米。未来江门将利用多条铁路干线交汇、高速路网通达以及港口码头的优势，依托广东(江门)大广海湾经济区，对接广佛经济圈、港珠澳经济圈两大龙头，辐射粤西，成为粤西乃至大西南与珠三角沟通的桥头堡，打造珠江西岸新的枢纽城市。
各节点工程全力推进
深茂铁路潭江特大桥主塔计划明年3月封顶。目前大桥159米高的主塔，已经施工到了第四节，约24米，正在进行主塔下横梁施工。在主塔施工的同时，大桥其他位置的施工将同步进行，其中7月底将开始浇筑现浇梁，10月份开始钢箱梁架设。据了解，潭江特大桥位于新会区境内，桥址从深茂铁路江茂段的起点--珠西综合交通枢纽(江门站)引出，为独塔混合梁斜拉桥，工程造价4.45亿元。由于跨江位置恰好在潭江主航道上，船舶流量大，水域环境多变，施工难度较大。
据悉，随着深茂铁路江门段控制性工程顺利推进，位于江门市境内的珠西综合交通枢纽、双水、台山、开平、恩平、大槐6个车站站场的前期工作也正在积极推进中，近期将陆续开始土建建设。
新台隧道作为深茂铁路沿线长的一条隧道，是连接新会区罗坑镇与台山市水步镇的重点控制性工程，自5月18日隧道进口与横洞分洞口顺利实现贯通后，施工单位中交三航局在近1个月的施工中，将新台隧道又推进了逾260米，目前深茂铁路新台隧道总进尺突破5260米，剩余900多米。目前工程进入后冲刺阶段，预计于今年9月底完成全线贯通。
未来江茂段铁路如何连接广州
记者在采访中了解到，深茂铁路分两期建设，先期建设的江门至茂名段，已于2014年6月28日动工，有望2017年底建成通车。二期建设的深圳北至江门南段124.8公里，原计划东起深圳北站，途经深圳机场北、东莞虎门、广州南沙、中山并到达江门，因虎门公铁两用大桥技术复杂、工程投资大等原因，中国铁路总公司决定暂缓建设，目前暂未动工。所以，当深茂铁路江茂段建成后，需要在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州枢纽，通过厦深铁路与东南沿海铁路相连。
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